Zollturbulenzen: Die versteckte Ticketpreisgleichung
Trumps Zollregime schafft eine komplexe Kostenmatrix für Airlines, während gegenläufige Marktfaktoren die Preisdynamik unkalkulierbar machen.
Die 2,3-Millionen-Teile-Herausforderung
Obwohl Flugtickets selbst nicht auf Trumps Zollliste stehen, gerät die globale Lieferkette der Luftfahrt unter dramatischen Kostendruck. Ein Paradestück der Komplexität: Die Boeing 787, eine fliegende Welthandelssymphonie aus 2,3 Millionen Einzelteilen – mit Flügeln aus Japan, Rumpfteilen aus Italien, koreanischen Flügelspitzen und französischen Passagiertüren. Mit jedem Grenzübertritt entstehen nun zusätzliche Kostenschichten.
Milliardenschwere Zollbelastungen
Die Zahlen sind beeindruckend: Aercap-CEO Aengus Kelly schätzt die Zollmehrkosten pro Boeing-787 auf 40 Millionen Euro – allein durch die nach dem Moratorium fortbestehenden Abgaben. Für Billigflieger-Gigant Ryanair mit 184 ausstehenden 737-Max-Bestellungen prognostiziert Wirtschaftsprofessor Wouter Dewulf eine potenzielle Zollbelastung von rund 500 Millionen Euro bis 2026.
Kostendämpfer im Spannungsfeld
Doch die Preisdynamik ist komplexer: Gegenläufige Faktoren könnten die Ticketpreisentwicklung ebenso bremsen. Der immer noch moderate Ölpreis entlastet die Kerosinkosten – bei Lufthansa würde ein zehnprozentiger Preisrückgang Einsparungen von 485 Millionen Euro bedeuten. Gleichzeitig dämpft die schwächelnde Weltkonjunktur die Nachfrage, mit sinkenden US-Touristenzahlen (-17 % im März) und ersten Prognosesenkungen der Airlines.
Das Airlines-Dilemma
In diesem Spannungsfeld stehen Fluggesellschaften vor einem klassischen Dilemma: Ihre hauchdünnen Margen (Lufthansa: 3,5 % statt angestrebter 8%) bieten kaum Spielraum zur Absorption höherer Beschaffungskosten. Gleichzeitig drohen bei Preiserhöhungen Nachfragerückgänge in einem bereits volatilen Markt.
Die Passagiere werden wohl das Nachsehen haben: Zwischen Zolllasten und Margendruck werden Ticketpreiserhöhungen kaum zu vermeiden sein – trotz der Erleichterung, dass über Flugtickets zumindest noch keine direkten Zölle erhoben werden.
